En diciembre de 2017 nacía el actual Alpine A110, todo un clásico para coleccionar y un fiel heredero de la famosa Berlinette A110 creada por Jean Rédélé en 1962. Ahora ha llegado el Alpine A290, un eléctrico compacto basado en el Renault 5 e-Tech, con la versión más potente de 220 CV para 1.554 kilos, es decir, una relación entre peso y potencia de 7 kilos por caballo.
Recojo el A290 GTS, 220 CV, con una batería de 52 kWh que ofrece una autonomía de hasta 380 km WLTP, en la sede de Renault España en Madrid. Y tomo dirección al puerto de Somosierra, a sus rampas. Al llegar al túnel que separa ambas caras, la batería muestra un 80% de carga, con una autonomía prevista según la instrumentación de 170 kilómetros. En el descenso de la cara norte, recupera autonomía y luego por la carretera de Cerezo de Abajo a Cuéllar, el consumo se reduce incluso a pesar de algunos momentos de conducción más deportiva en los que empiezo a notar muy buenas sensaciones.
Al llegar a Valladolid aún me quedan casi 90 kilómetros de autonomía. Y al día siguiente, ya con las baterías al 100%, inicio el examen. El A290 no es simplemente un R5 e-Tech más potente y con una silueta más deportiva. Así se beneficia de un eje trasero multibrazo, que permite afrontar curvas e irregularidades del asfalto con el control que se espera de un compacto deportivo. Incluso en superficies difíciles, el A290 nunca resulta brusco ni inflexible.
Topes hidráulicos
Los topes hidráulicos, exclusivos del A290, proporcionan a la suspensión mayor amplitud y control cerca del final de su recorrido, una solución compartida con el anterior Mégane RS. En una estrecha carretera, el A290 empieza a mostrar más carácter. Al acelerar, sin llegar a ninguna situación comprometida, mantener el morro perfectamente alineado a plena potencia requiere concentración. Un verdadero diferencial de deslizamiento limitado permitiría al A290 mantener mejor su trayectoria en caso de exceso de entusiasmo, pero incrementaría el peso y en la práctica, la combinación del diferencial electrónico y el Alpine Torque Precontrol es bastante satisfactoria. En las horquillas, no puede ocultar su peso en el tren delantero pero los neumáticos Michelin Pilot Sport S 5 en llantas de 19 pulgadas controlan magistralmente el subviraje. Y al entrar en una curva, sentimos cómo la parte trasera te prepara para una salida más recta. No es tan expresivo como los antiguos Renault Sport Clio o el A110, pero es divertido.
No creo que sea posible trasladar el carácter del A110 a un vehículo eléctrico convencional, al menos no con la tecnología actual y sin sacrificar nada. Pero al usarlo como inspiración para el A290, Alpine ha creado un vehículo eléctrico de alto rendimiento atractivo, divertido y completo. Todo un acierto.
