Algunos desearían que este Audi RS 6 fuera un poco más discreto. Pero con sus agresivos pasos de rueda, llantas de 22 pulgadas y enormes tomas de aire alrededor de la parrilla, no pasarás desapercibido. Y las molduras verticales de color gris claro mate en la parte delantera y en el parachoques trasero de esta variante Performance (a partir de 173.600 euros), sin duda no facilitan la tarea.
Bajo el capó, esta versión Performance conserva el motor V8 biturbo de 4.0 litros, pero con una sobrealimentación más agresiva. La presión del turbocompresor aumenta de 2.4 a 2.6 bares. La potencia también aumenta en 30 CV y el par motor en 50 Nm. Esto nos deja con 630 CV y 850 Nm con solo pulsar un botón. Así que de todas formas vas a llamar la atención. Y no les cuentes que de 0 a 100 km/h pasas en 3,4 segundos.
Tracción a las 4 ruedas
La potencia, perfectamente controlada por la tracción a las 4 ruedas, es impresionante desde parado, haciendo difícil evitar que la cabeza se incline hacia atrás. Es suficiente para dejar atrás a muchos deportivos de renombre, pero preferimos encontrar una ruta lo suficientemente sinuosa como para disfrutar de la dirección a las cuatro ruedas, el diferencial trasero Quattro Sport con función Torque Vectoring y el diferencial central Torsen capaz de transferir hasta el 70% del par a las ruedas delanteras cuando es necesario y hasta el 85 % a las traseras. El agarre alcanza un nivel realmente impresionante: ¡el ordenador de a bordo mostró 1,47 g en las curvas!
En los modos deportivos (Dynamic, RS1 y RS2), el sistema de gestión del motor permite que el V8 entregue más par motor de lo habitual durante los cambios ascendentes, generando una ligera sacudida y un sonido más pronunciado, un detalle que incrementa las sensaciones de conducción.
En este familiar de altísimas prestaciones, capaz tanto de transportarte con estilo y comodidad a la ópera gracias a su suspensión neumática, como de afrontar un tramo de rally como un profesional, el único inconveniente reside en los dos modos de la transmisión automática ZF8. La posición D tarda demasiado en reducir de marcha al pisar a fondo el acelerador, mientras que la posición S sigue siendo demasiado sensible para una conducción deportiva, negándose a engranar las dos marchas más altas por debajo de los 130-140 km/h. Por consiguiente, es necesario cambiar manualmente entre estos dos modos con frecuencia. Eso sí, el RS 6 Avant Performance es un sensato y refinado compañero de viaje capaz de transformarse de repente en un rockero salvaje.
