Si lo que usted busca es un SUV a la moda de 2026, quizás no le convenga seguir leyendo estas líneas. Pero si le tienta salirse de los senderos trillados, le invito a subirse en el Ford Bronco. Hagamos un poco de historia. Se lanzó en 1966 y, durante sus primeros 30 años, no menos de 5 generaciones recorrieron carreteras y caminos en los USA. El entusiasmo por este vehículo disminuyó con la llegada de los SUV, que ofrecían mayor comodidad. Y su producción cesó en 1996.
Debido al creciente interés por revivir vehículos icónicos, Ford decidió resucitar el Bronco. El producto de esta resurrección es la sexta generación que, al contrario que las anteriores, sí podemos encontrar en los concesionarios europeos desde 2023. Y con una idea, conquistar a los entusiastas de los auténticos todoterrenos, aquéllos que buscan un vehículo con capacidad para afrontar terrenos hostiles. Y, seamos sinceros, a los que cada vez el mercado les ofrece un abanico de elección más restringido.
Equipamiento y características
Su imagen nos dice todo. Voladizos cortos, generosa distancia al suelo (nada menos que 26 centímetros), neumáticos claramente orientados al todoterreno, parabrisas vertical y contornos cuadrados. Está equipado con un motor de gasolina EcoBoost V6 de 2.7 litros que produce 335 CV y 563 Nm de par, asociado a una transmisión automática de 10 velocidades. Y consume bastante.
En autopista no sueñen con bajar de 12 litros a los 100 kilómetros. En carretera, cabe destacar que su perfil poco aerodinámico, combinado con los elementos desmontables del techo y las bandas de rodadura de los neumáticos todoterreno que golpean el asfalto con fuerza, generan bastante ruido. Su dirección es mucho más precisa de lo que se espera de un verdadero todoterreno. Y si bien se nota que la suspensión es un poco rígida sobre pequeños baches, en general, sobre asfalto, el Bronco sabe comportarse.
Y al final de la carretera, el camino, el desierto, los terrenos complicados. Ahí el Bronco destapa el frasco de las esencias. En esta versión Badlands tenemos diferenciales delanteros y traseros bloqueables; desconexión de la barra estabilizadora para un mayor recorrido de la suspensión durante la articulación del eje; ocho modos de conducción; y reductora. A todo ello le saca mucho provecho en situaciones extremas. Un vehículo con carácter ¿anacrónico? No, auténtico.
