El de Santander es uno de los puertos con mayor cuota en el uso ferroviario para la recepción y expedición de mercancías del sistema portuario español, con un 15%, lo que representa una ventaja competitiva en la búsqueda de soluciones para las cadenas logísticas de distribución y aprovisionamiento de las empresas de Castilla y León. Además, la Autoridad Portuaria de Santander se encuentra inmersa en el impulso a la creación de una autopista ferroviaria entre el puerto y Madrid a través de Palencia y Valladolid con el objetivo de reforzar su competitividad, ampliar su zona de influencia y consolidar un modelo sostenible de movilidad de mercancías de largo recorrido. “Nuestro privilegiado emplazamiento nos permite atender las necesidades de un amplio entorno territorial, articulado a través de un nudo de comunicaciones en el que confluyen autovías, ferrocarril, puerto y aeropuerto”, afirma César Díaz, su presidente.
Por sus muelles pasó en 2025 un tráfico de mercancías de 7,15 millones de toneladas, una cifra que prácticamente iguala el récord histórico alcanzado en 2024, cuando se registraron 7,2 millones de toneladas. Durante el pasado ejercicio destacó especialmente el comportamiento de los contenedores que, con 161.001 TEUs, logró su mejor resultado. El volumen de vehículos que se movió a través del puerto de Santander creció un 5,8%, con 336.868 unidades transportadas, de las que 199.891 fueron de exportación (2,4% más que en 2024) y 136.997 de importación (11,1% más que en 2024).
“Castilla y León ha sido históricamente uno de los principales puntos de origen y destino de las mercancías que transitan por este enclave y, en cifras redondas, el volumen perteneciente al tejido industrial de esta región estaría en el entorno del 40%”, subraya. No obstante, explica que las principales mercancías de empresas de nuestra comunidad autónoma que se mueven por sus instalaciones son automóviles, graneles agroalimentarios y productos asociados, como fertilizantes, además de material eólico.
Instalación multipropósito
“El puerto de Santander es una instalación multipropósito de alta especialización localizada en la fachada atlántica de la Península Ibérica, sobre las riberas norte y oeste de la mayor bahía de la costa norte española. Esta infraestructura, que ocupa una superficie próxima a los 3 millones de metros cuadrados, supone la plataforma logística y el nodo de circulación de mercancías más importante de su hinterland, especialmente de Castilla y León, Madrid, Aragón y La Rioja, ya que su posición privilegiada en el Atlántico Norte con respecto al continente europeo lo convierte en un buen candidato para distribuir el flujo del comercio marítimo en el eje Norte-Sur”, comenta Díaz, quien recuerda que en 2025 intercambió mercancías con 75 países, entre los que destacan Reino Unido, Bélgica, Irlanda, Brasil, Países Bajos, Alemania, EE UU, Colombia, Sudáfrica y Francia.
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