Los fans de Biscione, incluyéndome a mí, pueden deleitarse con su diseño. En estos tiempos de uniformidad (¿o vulgaridad?), el primer vistazo hace que distingamos al Tonale como un Alfa Romeo, que rezuma estilo e historia por cada poro de su carrocería. Belleza natural, en otras palabras. Incluso esas preciosas llantas de 20 pulgadas que monta nuestra versión Veloce de pruebas, aunque puedan sacrificar comodidad en la amortiguación. Se trata de un Alfa Romeo y la deportividad es primordial. Además, el volante está integrado en un habitáculo con una estética impecable y un ensamblaje particularmente sólido. Resulta agradable sentarse en los asientos deportivos, bien acolchados y suficientemente espaciosos. Detrás tiene unas correctas plazas y el maletero bastante profundo, cuenta con un volumen de 385 litros, 115 litros menos que las otras versiones: el motor eléctrico reduce su altura.
Los 280 caballos de potencia y los 270 Nm de par se distribuyen al suelo mediante 2 ejes, que no están conectados entre sí. En la parte delantera se encuentra un motor turbo de 4 cilindros y 1.3 de 180 CV, mientras que un motor eléctrico de 122 CV impulsa las ruedas traseras. En cuanto a rendimiento, la velocidad máxima es de 206 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos con ambos motores en marcha: un tiempo no deslumbrante para la categoría. En el uso diario, este motor dual resulta agradable; la caja de cambios automática cambia con suavidad entre sus 6 marchas y las transiciones entre ambos motores son fluidas.
Comportamiento agradable
Con esta batería de 125 kg y el motor eléctrico en el eje trasero, el Tonale Q4 280 PHEV pesa 1.835 kilos. Sin embargo, gracias a su riguroso chasis y a los neumáticos de 235 mm, el italiano muestra un comportamiento agradable. Al mover la palanca de cambios a la izquierda, se activa el modo manual para cambiar de marcha, con la propia palanca o usando las levas tras el volante. A partir de ese momento, el motor de combustión permanece activo, incluso en modo Normal. Si bien la caja de cambios no es especialmente rápida, lo es más que en la mayoría de los híbridos, que a menudo ni siquiera ofrecen un modo manual real.
El sonido del escape es bastante agradable, especialmente al ralentí. Sin recargar el vehículo, se puede esperar un consumo promedio de 7,6 litros a los 100 kilómetros. La ventaja está en el uso diario en ciudad solo en eléctrico, que en la cuenta final compensa el consumo en gasolina.
